朝韓確定南北鐵路通車細節
2007-05-14 20:02:38 來源： BBC
朝鮮和韓國就週四試行的鐵路通車乘客人數等細節達成協定。這將是南北分裂半個世紀以來，首次南北通車。根據協定，兩列火車將分別從韓國和朝鮮對開，路程各25公里。各載有100名韓國人和50名朝鮮人的火車，將越過戒備森嚴的南北軍事分界線。朝韓都在分界線上部署重兵，而且埋有大量地雷，雙方高級將領早前已經承諾確保這次通車的安全。韓國統一部部長指出，這次通車試行將為南北和解開創新紀元。
自從朝鮮戰爭結束以來，南北鐵路交通便中斷。2000年的首次南北峰會上雙方同意重開鐵路。韓國一直努力推動永久性的跨境火車計劃，希望最終可以通過鐵路，把貨物和人員經過朝鮮，進入中國、俄羅斯和其他歐亞地區。分析人士指出，如果雙方的越境鐵路最終能夠開通，對雙方都有利。對朝鮮來說，這將可促進該國的旅遊業；而韓國方面就可以利用朝鮮的廉價勞工和降低運輸成本。另一方面，韓國民間人士組成的「南北和平財團」週一（14日）在首爾宣佈正式成立。該財團的工作計劃包括：與開展朝鮮分享食品的活動；支持韓朝的殘疾人等。
南北韓列車時隔半個世紀跨越軍事分界線
朝鮮日報記者 金珉澈 (2007.05.17 09:14)
南北韓列車17日 在南方京義線的文山站和北方東海線的金剛山站分別舉行“南北鐵路連接區列車試運行”公開紀念儀式。屆時，南北韓分別啟動開往北韓開城站和韓國豬津站的列車。
南北韓列車最后一次通過京義線和東海線跨越軍事分界線的時間分別是1951年6月12日和1950年，此次將是這兩條鐵路分別時隔56年和57年連接南北韓的列車。
京義線試運行區段為從文山站到開城站，距离為27.3公里；東海線方面從金剛山站到豬津站站，距离為25.5公里。 京義線列車和東海線列車分別承載韓方100名、北方50名。
南北韓最初在1992年2月就連接鐵路和公路一事達成協議，2000年7月在第一次南北部長級會談上就連接京義線鐵路達成協議。
南韓政府為列車試運行花費5454億韓元
朝鮮日報記者 金珉澈 (2007.05.17 12:15)
統一部表示，至今為連接南北韓鐵路投入的總費用達5454億韓元。
為修建韓方京義線鐵路耗費914億韓元、東海線鐵路1143億韓元、京義線出入事務所（CIQ）259億韓元等共計3645億韓元。
據悉，對北方區間的工程以貸款方式提供的材料和設備價值1523億韓元，加上運輸費等附帶費用共使用1809億韓元。這次試運行的區間是京義線27.3公里（文山至開城）和東海線25.5公里（金剛山至豬津），總長為52.8公里，相當於每公里投入103億韓元的費用。
北韓還要求韓國提供建設一些北方車站和援助結束信號通信系統最後工程所需的原材料和設備、以及建立東海線北方出入事務所（CIQ，約50億韓元）。
政府在列車試運行兩天前的15日決定從南北合作基金中撥出2400億韓元，向北韓運送40萬噸貸款大米（1600多億韓元）和8000萬美元的輕工業原材料。其中，40萬噸大米是以北韓履行《2.13共同文件》為條件提供的，輕工業原材料是對列車試運行的代價。如果按統一部長官李在禎說的要幫助北韓“對舊鐵路實現現代化”，需要天文數字的費用。
2007-05-14 20:02:38 來源： BBC
朝鮮和韓國就週四試行的鐵路通車乘客人數等細節達成協定。這將是南北分裂半個世紀以來，首次南北通車。根據協定，兩列火車將分別從韓國和朝鮮對開，路程各25公里。各載有100名韓國人和50名朝鮮人的火車，將越過戒備森嚴的南北軍事分界線。朝韓都在分界線上部署重兵，而且埋有大量地雷，雙方高級將領早前已經承諾確保這次通車的安全。韓國統一部部長指出，這次通車試行將為南北和解開創新紀元。
自從朝鮮戰爭結束以來，南北鐵路交通便中斷。2000年的首次南北峰會上雙方同意重開鐵路。韓國一直努力推動永久性的跨境火車計劃，希望最終可以通過鐵路，把貨物和人員經過朝鮮，進入中國、俄羅斯和其他歐亞地區。分析人士指出，如果雙方的越境鐵路最終能夠開通，對雙方都有利。對朝鮮來說，這將可促進該國的旅遊業；而韓國方面就可以利用朝鮮的廉價勞工和降低運輸成本。另一方面，韓國民間人士組成的「南北和平財團」週一（14日）在首爾宣佈正式成立。該財團的工作計劃包括：與開展朝鮮分享食品的活動；支持韓朝的殘疾人等。
南北韓列車時隔半個世紀跨越軍事分界線
朝鮮日報記者 金珉澈 (2007.05.17 09:14)
南北韓列車17日 在南方京義線的文山站和北方東海線的金剛山站分別舉行“南北鐵路連接區列車試運行”公開紀念儀式。屆時，南北韓分別啟動開往北韓開城站和韓國豬津站的列車。
南北韓列車最后一次通過京義線和東海線跨越軍事分界線的時間分別是1951年6月12日和1950年，此次將是這兩條鐵路分別時隔56年和57年連接南北韓的列車。
京義線試運行區段為從文山站到開城站，距离為27.3公里；東海線方面從金剛山站到豬津站站，距离為25.5公里。 京義線列車和東海線列車分別承載韓方100名、北方50名。
南北韓最初在1992年2月就連接鐵路和公路一事達成協議，2000年7月在第一次南北部長級會談上就連接京義線鐵路達成協議。
南韓政府為列車試運行花費5454億韓元
朝鮮日報記者 金珉澈 (2007.05.17 12:15)
統一部表示，至今為連接南北韓鐵路投入的總費用達5454億韓元。
為修建韓方京義線鐵路耗費914億韓元、東海線鐵路1143億韓元、京義線出入事務所（CIQ）259億韓元等共計3645億韓元。
據悉，對北方區間的工程以貸款方式提供的材料和設備價值1523億韓元，加上運輸費等附帶費用共使用1809億韓元。這次試運行的區間是京義線27.3公里（文山至開城）和東海線25.5公里（金剛山至豬津），總長為52.8公里，相當於每公里投入103億韓元的費用。
北韓還要求韓國提供建設一些北方車站和援助結束信號通信系統最後工程所需的原材料和設備、以及建立東海線北方出入事務所（CIQ，約50億韓元）。
政府在列車試運行兩天前的15日決定從南北合作基金中撥出2400億韓元，向北韓運送40萬噸貸款大米（1600多億韓元）和8000萬美元的輕工業原材料。其中，40萬噸大米是以北韓履行《2.13共同文件》為條件提供的，輕工業原材料是對列車試運行的代價。如果按統一部長官李在禎說的要幫助北韓“對舊鐵路實現現代化”，需要天文數字的費用。
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